11月15日开幕的广州车展是本年度最后一个大车展，共有80多个品牌参展，展出1171辆车，其中全球首发新车78辆，无论是展车总数、全球首发还是新能源新车数量都高于往年。

  另一个重要原因是，今年4月推出、将于年底结束的以旧换新补贴显著利好车市，所有车企都想借车展给最后1个半月的政策红利再添一把柴。

  在车企都在以车展为中心忙碌时，梅赛德斯-奔驰11月13日在北京亦庄的北京奔驰工厂举办了第12届中国可持续发展对话会，与来自政府、上下游合作伙伴、机构专家、高校学者等120多位各界嘉宾就汽车行业可持续发展交流，发布了《梅赛德斯-奔驰集团中国可持续发展蓝皮书2023-2024》。

  北京奔驰工厂外是面积600平方公里的北京市高级别无人驾驶示范区，33家车企、超过870辆高级别无人驾驶车辆正在川流不息地试运营汽车诞生以来最令人激动的新技术。这是全中国无人驾驶最重要的示范区，累计测试里程超过3200万公里，占全国测试总里程的1/4。

  貌似一个冲突感十足的设计，汽车发明者、历史最悠久的汽车公司与最年轻的汽车公司比邻而居，周围每天上演着汽车业最前沿的技术成果。

  在其他公司为销量、为车展忙碌时，奔驰抽出精力聚焦可持续，显示出它的经营理念和价值观：可持续与销量、市场同样重要。这样的对线届。

  说到可持续发展，作为汽车发明者的奔驰有着比别人更深刻的理解。奔驰如今对可持续发展的研究远远超出企业边界，事关整个社会、整个地球的可持续。对许多新兴车企而言，生存的压力让他们还无暇顾及这些遥远问题，但这样一些问题就摆在那里，总得有人去解决。

  联合国气候报告说明，2007-2016年南极冰盖的融化速度已经比上个10年翻了3倍，照此速度下去，如果不加干预，到本世纪末不能排除海平面上升2米的可能。

  最近10年，中国汽车业忙于电动化、智能化这些百年难遇的行业变革，事实上另一个更大的全球性变革在同时发生，这就是可持续发展变革。如上所述，如果没有可持续，其他都是浮云。从本质上看，电动化也是可持续发展的一部分。

  巧合的是，北京亦庄成为这三大变革的窗口，除了上述无人驾驶最大的示范区，中国首家独立运营的新能源车企、首个获得新能源汽车生产资质的车企北汽新能源2009年诞生在亦庄。

  这些年轻的邻居各有各的长板，奔驰没有做选择题，三大变革一起抓，一个都不能少，一个都不能弱。

  很少有人知道，梅赛德斯-奔驰集团中国在2023年7月至2024年6月回收了约434吨退役废旧动力蓄电池包、模组和电芯。

  从开始设计电池时就做好废旧电池回收利用和处理的准备工作，不给社会遗留环境问题，这是奔驰的可持续发展思维和模式。

  可持续发展是一个复杂系统工程，涉及商业诚信与合规、数据合规与网络安全、低碳发展、资源节约和循环利用、道路安全、企业社会责任等多个领域。

  以可再生能源转型为例，北京奔驰已在所有生产工厂安装太阳能光伏，网络覆盖近217,790平方米的屋顶面积（相当于约30个足球场），预计每年可产生40,000兆瓦时的清洁能源。

  到2025年初，北京奔驰的太阳能发电装机容量将扩展至90兆瓦峰值，能够很好的满足高达20%的生产电力需求。此外，北京奔驰计划在2024年底前采购至少3亿度绿色电力，进一步增加可再次生产的能源的使用比例。

  在福建，福建奔驰的屋顶太阳能光伏覆盖屋顶面积约135,673平方米，每年可产生15,840兆瓦时的绿色电力，约占福建奔驰电力需求的30%。剩余的电力需求通过与当地供应商签约的绿色电力供应协议采购，实现100%的可再生电力使用。这些举措不仅降低了生产所带来的成本，确保稳定的绿色能源供应，同时也大幅度减少了企业碳足迹。

  提高能源效率方面，北京奔驰在发动机和电池工厂应用精益用能管理系统，每年节省近300万元人民币和4,000兆瓦时的电力消耗。

  能源效率的提升空间存在于工作的方方面面、角角落落。比如北京奔驰前驱车工厂对热水系统的改造，淘汰了大吨位燃气锅炉，安装了空气源热泵供应员工洗澡热水，并对部分烤箱进行热回收改造，节省天然气约210万立方米。

  顺义总装工厂升级了照明系统，采用数字化智控照明设备，每年节约能源成本18万元。完全推广后预计每年节省100万元。此外，公司优化了温控系统，使用先进的空气处理装置，逐步提升了能源效率。

  北京奔驰通过遵循“最小化用水、替代水源、水资源循环利用”的3R节水原则，显著减少了总用水量，并提升了水资源的综合利用率。2024年上半年，北京奔驰顺义工厂的总取水量同比下降33%，单车水耗减少36%。

  在福建奔驰，公司启动了降本增效项目能源篇，推动创新节能举措与实践。福建奔驰通过并保持ISO 50001能源管理体系认证，同时扩大了“持续改进提案”项目的适合使用的范围，鼓励员工积极提出绿色优化方案。通过这一些举措，福建奔驰单车能耗较2022年减少了2.8%，相当于一年节省2,800兆瓦时的能源消耗。

  减碳从原材料环节开始，奔驰利用废弃食用油和其他生物质残余物，成功开发了用在空调通风口的生物基材料，与传统塑料相比，二氧化碳排放量减少了约62%。此外，竹子也被视为替代塑料的可再生材料，曾用于EQXX概念车的地毯材料设计，奔驰也正积极筹备相关创新项目，推动竹子作为原材料在全世界的应用。

  奔驰针对后排座椅结构使用的低碳钢材进行研究，能够使钢材的碳排放较行业中等水准减少超过25%。此外，公司还正在研究铜和玻璃等其他关键材料，识别供应链中碳排放的大多数来自，探讨减少碳排放的有效措施。

  如果一个部件由单一材料制造成，其回收和循环使用的难度和成本都将大幅度的降低，奔驰已经启动了一个完全由塑料材料-聚对苯二甲酸乙二酯制成的地垫试点项目，利用单一材料制造成的产品，极大地简化了回收流程，更易于材料的循环利用。

  原材料回收再利用方面，奔驰正在与供应商合作，开发高价值回收的铝制部件，如车轮轮毂，计划推出“从轮毂到轮毂”的闭环回收项目，以减少对原生资源的依赖。

  针对电动车最重要的零部件动力电池，奔驰在中国不仅已携手中国本土伙伴如宁德时代等展开电池回收合作，同时还在探索电池的梯次利用生态。奔驰中国与华友能源携手，在福建奔驰启动了试点项目，该项目将太阳能光伏板、充电站和储能系统与退役的动力电池有机结合，打造了一个集光、储、充于一体的动力电池梯次利用的能源循环生态系统。

  储能系统能够储存光伏发电产生的电力，并为建筑和充电基础设施提供电力供应，保障了绿色电力的有效消纳。同时，该系统能够在不同的电价时段智能地进行充电和放电，以降低能源使用成本。

  梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）在第12届中国可持续发展对话会期间接受各个媒体采访，回答了奔驰热衷于可持续发展工作的原因。

  “我们认为，推进可持续发展是我们的机会所在，当然也取决于世界不一样的地区的不一样的情况。未来，汽车消费者会把可持续发展作为买产品的重要考虑因素之一。消费者会认为，这家车企致力于保护地球，所以我要买这家车企的车。我们大家都认为，推进可持续发展是机会，也是我们的愿景。我们坚信，梅赛德斯-奔驰必须要走可持续发展的道路。”

  他也坦诚分享了可持续发展面临的挑战，那就是需要全产业链一起努力，在整个价值链环节与所有合作伙伴共同完成转型，缺少任何一环都没办法实现。奔驰一直在与上下游合作伙伴一起努力，对于实实在在采取减少碳排放措施的供应商，奔驰甚至愿意在采购其产品时付出更多成本。为实现可持续发展目标，奔驰持续加大投资，但同时，有些企业不愿意在这样一些方面投入。

  短期来看，新能源汽车给环境带来了新的压力，比如电池回收处理，但唐仕凯认为，新能源汽车发展当中电池给环境带来的影响，不会像以前燃油车发展对于环境影响带来那么严重。

  第一，从主机厂角度来说，奔驰在进行设计的时候就充分考虑到循环经济、价值保持和原材料闭环。

  第二，中国政府实施了更加严格的法规，要求对新能源汽车相关的部件，特别是电池进行回收利用，打造“第二矿山”。

  第三，现在电池成本整体没下降，反而进一步上升。电池中有一些原材料非常宝贵，含有稀有金属等宝贵的材料。在德国和中国，市场上现在已形成了废旧电池回收行业，把废旧电池当中贵金属成分加以提取，再进行循环利用。

  唐仕凯相信利用商业力量能够解决废旧电池问题，“我们正真看到，废旧电池回收或者循环利用目前已经产生了可行的商业模式。企业可以通过对废旧电池进行循环和回收来获取收益。”奔驰携手华友能源在福建奔驰打造的动力电池梯次利用试点项目，尽管规模不是很大，但确实是一个非常好的例子。

  过去5年，奔驰在中国仅研发方面的投入就超过了100亿元人民币，打造了京沪创新“双引擎”的布局，这样投入的效果慢慢的开始显现。比如将会搭载在全新MMA车型上的L2++高级智能驾驶辅助系统、新一代信息娱乐系统的相关功能、以及智能语音交互等，很多都是中国团队开发的。

  “我们认为中国客户希望体验各种创新功能，而这都要求我们携手中国伙伴加速开发。这也是怎么回事我们的中国研发的获得了慢慢的变多的权限和独立性。我们在中国研发和创新要逐步加速，要有更多专门针对中国客户的真实需求打造的配置和功能。”唐仕凯说。

  为此，奔驰在今年9月宣布将与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，旨在进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。

  唐仕凯介绍：“140亿的投资主要投向三个产品：首先是明年发布的纯电长轴距CLA车型，也是首款基于模块化架构MMA平台的产品；第二个是将在福建奔驰生产的纯电MPV产品；第三个即长轴距中国版GLE燃油车。此外，还包括对工厂、研发部分的投资。”

  能看出整个奔驰体系对纯电CLA的信心很足，唐仕凯称其在很多方面都将达到新高度，他连用两个“最”和三个“非常”来描述这款新车——“效率最高的电驱系统”“语音交互模块毫无疑问同级最优”“很优秀的产品”“很具有竞争力”“我们很有信心”。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。